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動，除本身具有一定的(de)(de)振幅和頻率外，同時還伴隨著噪(zao)聲。它(ta)不僅使(shi)液(ye)壓系統引起故障，也有害于人類(lei)身體(ti)健(jian)康。所以，在(zai)(zai)液(ye)壓傳(chuan)動中通常(chang)把(ba)噪(zao)聲級限制(zhi)在(zai)(zai)80dB以下。液(ye)壓系統產生噪(zao)聲的(de)(de)原因主要有以下幾個方面：

機械系統振動引起的噪聲

1）皮帶(dai)輪、聯軸器、齒輪、回轉體的不平衡和滾動(dong)軸承的滾動(dong)體發(fa)生(sheng)振動(dong)；

2）液壓泵(beng)軸與電機軸不同心或聯軸器松動；

3）管道支承不良等。

液壓泵和液壓馬達質量不好引起的噪聲

1）零件(jian)加工(gong)及裝配精度不(bu)高；

2）泵的“困油”未得到圓滿解決，流量和壓力脈動較大；

3）軸承質量不好等。

系統迷瞪不嚴引起的噪聲

1）系(xi)統進(jin)入(ru)空氣是液(ye)壓系(xi)統產(chan)生噪(zao)聲的主要原因。

液壓控制閥失(shi)靈引(yin)起的噪聲

1）溢流(liu)閥的(de)調壓彈簧(huang)疲勞(lao)或端面與軸心(xin)線垂(chui)直度(du)不(bu)良；

2）閥芯上的小孔堵塞；

3）閥(fa)芯在(zai)閥(fa)體內移動不靈(ling)活；

4）閥體(ti)內(nei)流(liu)動液體(ti)對閥壁的沖(chong)擊；

5）流(liu)動(dong)液(ye)體的渦流(liu)或流(liu)體剪(jian)切(qie)等。

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.減少沖(chong)擊(ji)和振(zhen)動(dong)。為(wei)了減少承(cheng)受沖(chong)擊(ji)和振(zhen)動(dong)的管接(jie)頭松(song)動(dong)引(yin)起的泄漏(lou),可以(yi)采取以(yi)下措施:

(1)使用(yong)減震支架固定(ding)所有管子以便吸收沖擊和振動;

(2)使用低沖擊閥或蓄能器來減少沖擊;

(3)適(shi)當布(bu)置(zhi)壓力控制閥來保(bao)護系統(tong)的所有(you)元件;

(4)盡(jin)量(liang)(liang)(liang)減少管接(jie)(jie)頭(tou)的使用(yong)數量(liang)(liang)(liang),管接(jie)(jie)頭(tou)盡(jin)量(liang)(liang)(liang)用(yong)焊接(jie)(jie)連接(jie)(jie);

(5)使用(yong)直螺紋(wen)接(jie)頭,三通接(jie)頭和彎頭代替錐管螺紋(wen)接(jie)頭;

(6)盡(jin)量用回油塊代(dai)替各(ge)個配管;

(7)針(zhen)對使用(yong)的(de)高壓力,規(gui)定安裝時(shi)使用(yong)螺栓的(de)扭矩和堵頭扭矩,防止結合面(mian)和密封件被(bei)蠶食;

(8)正確(que)安裝管(guan)接(jie)頭

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開(kai)式系統和(he)閉式系統：

 按照液壓(ya)回路的(de)基本構(gou)成(cheng)可(ke)以把液壓(ya)系統劃分為開式系統和閉式系統。

開式系統：

泵所輸(shu)出的(de)壓力(li)油在完成做功任務后從執行駛器返(fan)回油箱。應用普(pu)遍，但油箱要(yao)足(zu)夠的(de)大。有油缸的(de)系統(tong)肯定是開式(shi)系統(tong)

閉式系統：

泵輸(shu)出的壓(ya)力油(you)(you)從(cong)執(zhi)行器再返回泵，從(cong)而形成閉(bi)式回路。多用于車輛的行走(zou)驅動，用升壓(ya)泵補(bu)油(you)(you)，并且用沖洗閥局部(bu)換油(you)(you)。

與開式回路相比，閉(bi)式回路（特別是制動時有功率回收的(de)效果），發(fa)熱量少(shao)，執(zhi)行器的(de)前進、后退(tui)平穩；但(dan)是泵必須是雙流向(xiang)變量泵。